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igt slots rtp,Interaja em Tempo Real com a Hostess Bonita e Desfrute de Comentários Ao Vivo, Transformando Cada Jogo em uma Jornada Cheia de Emoção e Surpresas..A partir de setembro o ''South Carolina'' e os antigos pré-dreadnoughts da Frota do Atlântico, por suas baixas velocidades, começaram a escoltar comboios para a França. O couraçado partiu em 6 de setembro com o e para protegerem o comboio de tropas HX. Os três deixaram o comboio dez dias depois no meio do Oceano Atlântico e voltaram para os Estados Unidos, enquanto outras escoltas continuaram acompanhando-o até a Europa. O ''South Carolina'' perdeu sua hélice de estibordo no dia 17, o que o forçou a reduzir sua velocidade máxima para onze nós (vinte quilômetros por hora). O motor de bombordo parou de funcionar no dia 20 depois de uma válvula de aceleração quebrar. Ele conseguiu voltar a navegar usando uma válvula auxiliar, porém vibrações severas o forçaram a ficar parado por seis horas até que a válvula principal fosse consertada. As embarcações finalmente chegaram nos Estados Unidos quatro dias depois e o couraçado foi para Filadélfia passar por reparos. O ''South Carolina'' ficou participando de exercícios de artilharia até a Alemanha assinar um armistício em 11 de novembro, que encerrou a guerra. A embarcação iniciou em meados de fevereiro de 1919 sua primeira de quatro viagens de ida e volta para Brest na França com o objetivo de trazer soltados norte-americanos de volta para casa. A última viagem ocorreu em julho e no decorrer delas o navio transportou mais de quatro mil homens. Depois disso seguiu para o Estaleiro Naval de Norfolk passar por reformas.,O sistema de propulsão da Classe ''South Carolina'' consistia em dois motores a vapor verticais de tripla-expansão, cada um girando uma hélice de três lâminas. Eles eram alimentados pelo vapor gerado por doze caldeiras Babcock & Wilcox de tubos d'água a carvão localizadas em três compartimentos estanques. Juntas pesavam 1 580 toneladas, o que era ligeiramente acima do limite especificado no contrato. As embarcações podiam carregar até 2 412 toneladas de carvão, um pouco acima do máximo projetado de 2,2 mil toneladas, o que permitia uma autonomia de 6 950 milhas náuticas (12 870 quilômetros) a dez nós (dezenove quilômetros por hora). Os dois navios passaram de vinte nós (37 quilômetros por hora) em condições de testes ideais, porém a marinha esperava que a velocidade máxima normalmente seria de 18,5 nós (34,3 quilômetros por hora)..
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